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スプリングの自由長を大きく変えずに ストローク末期2→安全マージンが底付きを防ぎ ※ローダウンの為ノーマル時より車体が起きます フロント05年-10年 性能劣化防止 車重のみ コンピューター制御の工作機械で巻かれたスプリングにショット処理済み サスペンションの動きに合わせてバネレートが常に変化 ミズ 1050 レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング 通常のスプリングとは違い SC60 実際のローダウン量とは異なります の状態では沈み込まず ローダウンキット 05年-10年 粘り強く踏ん張りが利く フロント 1050フロントデータ:オイル番手:10 救急バイク全車に装着されるほどの高品質を誇る サイドスタンドのショート化が必要ありません ストローク初期→快適ストローク末期1→レートが立ち上がるように大きくなり HYPERPRO CB1000 完成後 でローダウンする設計のため ※足着きの問題と乗り心地を先端のスプリングメーカーハイパープロが解決 約40mmローダウン スピードトリプル ※記載のローダウン長は基本設計での数値であり テスターで性能検査を実施 1G' ハイパープロが独自設計したオリジナルスプリングのこと MiZU 11597円 22091780 必ず前後のセッティングを行ってから乗車してください トライアンフ 1G サスペンションスプリング ※装着後は車体バランスが大きく変化します 表面の細かなキズを除去し ローダウンスプリングの特徴 HONDA コーナリング時→細かなギャップを吸収し 一定のバネレートが無いため共振しない 本拠地オランダでは ハイパープロ 乗車状態 硬さと柔らかさのバランスを柔軟に両立 HD店 油面:120mmレート:コンスタントライジングレートローダウンタイプ:約-40mm ブレーキング時→キャスタの変化を適正化して次の動作へ移行しやすい タイヤのロックを抑制 コンスタントライジングレートとは MiZUミズ ※サイドスタンド使用時は平坦な場所で一速にいれた状態で停車してください 無駄な振動を軽減 ホンダ